毫不夸张地说，紧固件是将地球紧密连接在一起的配件。紧固件本质上是将两个物体连接在一起的配件，可以是螺栓，螺母，螺钉或者锚。紧固件在日常生活中随处可见，小到玩具，大到高速公路都有紧固件的身影。随着3D金属和塑料打印技术的不断发展，打印可以应用在众多领域的五金件也随之变得可能。

紧固件通常是由制造工艺亦或是成型工艺（非切割）制造出来的。成型工艺有可分为热成型和冷成型。每一个制造过程都需要有高端的设备，多个复杂步骤，大量的人力成本，以及对设计局限性的挑战。3D打印技术可以克服常见的设备制造技术所存在的缺陷。 
    目前3D打印紧固件和其他五金件只有应用在高科技领域，如航天航空，生物医学，以及机器人领域。因为打印普通紧固件并不经济，于是很多公司都致力于产品设计，通过3D打印来实现他们的独一无二的设计，并增加紧固件的功能和提高其价值。这些公司享受了研发税费抵免政策，这反过来又刺激了创新。

研发税费抵免

1981年以来，各个行业的公司凭借3D打印技术一直享受着研发税费减免政策。获得的补贴可以高达产品及技术更新费用的13%。
        符合要求的研发必须符合以下四个标准：
        ·产品，生产流程以及软件更新
        ·技术创新
        ·消除不确定性
        ·实验过程
        可计入成本包括员工工资，物料成本，测试成本，研究费用，以及研发专利技术的相关费用。2015年12月18日，奥巴马总统签署了永久性研发税费抵免法案。2016年起，研发补贴可以用来抵扣替代最低税，创业公司可以用来抵扣每年最高25万美金额工资税。
        机械紧固件 vs 粘合剂

很多耐用物品通常由多个部件通过某些方式固定并结合在一起。一个流行而又可以减少成本的方式便是通过粘合剂来黏贴部件。在许多情况下，粘合剂可以使部件比使用机械紧固件更牢固地结合，但是使用粘合剂仍然有许多缺点。举个例子，粘合剂都具有强烈的毒性，因此工厂需要配备安全设备来保证员工健康。除了容易造成脏乱之外，使用粘合剂还需要面临废物处理监管问题，以及符合运输的严格标准。
        使用粘合剂最大的挑战便是牺牲了部分适用性。如果子部件是通过化学方式来结合在一起，那将变得难以维修。产品的适用性正成为了制造过程中的一个重要问题，尤其是现在的“维修权利运动”，消费者正试图使制造商不再使用粘合剂来将产品粘合在一起。
所有这些因素使得紧固件设计的创新变得尤为重要。那些公司都在探索设计可以缩短安装时间，结合更为牢固且更加经济的紧固件。许多构想都是先用CAD软件进行建模，然后打印测试来确定设计的可行性。
        航天航空

越来越多地制造商选择使用3D打印技术来生产飞机及其他高端领域的紧固件。现在使用3D打印来研发具有新功能的紧固件变得可能。飞机制造巨头空客公司致力于全新的结合技术，名叫“超级结合”。通过这个新结合技术，部件的结合强度比原先要高6.5倍，还可以多吸收80倍的能量。而且该结合技术可以更符合空气动力学，燃油更经济。
        生物医学

3D打印正被用于革新日常的紧固件，如无螺纹膨胀螺丝（UEF）。这种特殊的UEF是用于后颈椎稳定板，并且是用选择性激光熔化技术制造的。后颈椎稳定板通常是用螺钉来固定，但出于各种各样的原因，螺钉容易发生偏移，最终会导致神经损伤，以及螺钉脱落。该UEF是通过3D打印将其合并在稳定板里，这便消除了对齐问题，因此也减少了手术的风险。该新型设计的测试结果表明该技术前景广阔；Taylor and Francis报道“该新型UEF与螺钉相比，增加了41%的抗破坏力，降低了60%的标准偏差。”
        基础设施

近期美国的基础设施出现了破损，需要进行修复。可以预期的是，维修公司将通过3D打印技术来降低修复和更新的成本。修复和建造基础设施所需的劳动力将会成为美国基础设施为达到标准所需的最沉重的成本之一。这意味着公司将更倾向于设计新型紧固件。而这种紧固件将更经济，也使得建筑工人用更短的时间来组装。3D打印技术将有助于下一代紧固件的原型设计，不但可以制造高质量紧固件，同时也可以制造低质量紧固件。

紧固件随处可见，目前开发低成本高价值的高端紧固件的需求很大。3D打印技术使得公司能够研发具有机能的紧固件，而这种紧固件是无法通过传统的制造技术生产出来的。越来越多的公司致力于新型紧固件设计 ，亦或是修改他们产品的设计来匹配新型紧固件，来享受研发税收抵免政策，并抵扣他们的研发费用或投资未来的研发活动。

恒丰铆钉产品包括：不锈钢开口型抽芯铆钉，封闭型抽芯铆钉，内锁拉丝铆钉，外锁拉丝铆钉，单鼓型铆钉，双鼓型铆钉，灯笼铆钉，海马钉，气动铆枪和相关紧固件。