自2016年1月1日起,一系列汽车售后行业新规将正式开始实施,如汽车零配件统一编码、允许使用同质配件等,剑指汽车售后垄断,在行业内引起轩然大波。

汽车4S店:客户黏度降低。

与众多社会修理厂的兴奋不同,台州的汽车4S店则多少有些忧虑。台州市机动车维修与检测行业协会秘书长谢新华告诉记者,我市共有一二类维修机构近500家,其中4S店占了三分之一,“新规实施,对于普通的修理厂来说是个利好消息,对4S店而言,却是不小的冲击。”

“当汽车零配件的相关信息正式公布、汽车保养维修开始放开后,有更多的企业参与到竞争中来,也会有更多的渠道去卖消费者所需要的汽车零配件。”王伟是黄岩一家大众品牌4S店的相关负责人,他告诉记者,近几年车市疲软,“卖车不如售后赚钱”,早已是4S店经销商的共识,而新规却将打破汽修市场原有的盈利模式,“如今,相比于一般修理厂,4S店的优势就只有安全性、规范性与服务性了。”

“一旦汽车4S店和普通汽修店维修能力相当,4S店的客户黏度则会下降,客户流失的风险将增大。”谢新华认为,整个汽修行业将迎来转型升级,未来拼的是服务,也有可能打价格牌。

社会汽修店:零配件降价,春天将到?

一石激起千层浪,新规实施,影响的不止是汽摩配企业,多家汽车维修机构无疑也是受波及最大的。

“新规其实已经出来好几个月,我们一直关注着,终于要开始实施了。”李先生是临海恒力汽车修理店的负责人,说起新规,他言语中难掩兴奋。作为在汽修行业摸爬滚打近10年的“圈内人”,他很清楚,这是国内刮起的一波汽车售后反垄断风暴。

他介绍,新规实施前,公司生产的OEM(零配件)编码只有主机厂知道。一旦汽车零配件开始统一编码,这种信息不对称将被打破,原厂配件渠道“专制权”将被破除,“原来为汽车生产厂家提供配件的企业,今后可以直接向经销商提供配件,流通环节减少了,修理厂配件价格也会下降。”

在位于台州经济开发区经中路铭车之家老板李朋强看来,与之配套实施的“同质化零配件”新规,则打破了以往主机厂和4S店独大的局面。据介绍,新规实施后,维修经营者可以获得原配件信息,挑选使用同质配件,即“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件” 来维修机动车。

李朋强说,汽车维修“同质配件”,这意味着消除了对非原厂配件的歧视性认识,“事实上,达到标准的非原厂配件的质量也很好,像台州本地也有许多专业的汽车零配件厂商,我们以后也可以自由选择本地的产品。”

专家说法:新规施行之路仍漫长。

在业内人士看来,新规有望使高昂的配件价格下降,打破垄断,促进汽修行业整体转型升级。不过,他们也认为,统一编码和同质配件等新规的落实与推广依然任重道远。

“汽摩配企业很多,零配件数量更是数不胜数。”浙江银帆机械有限公司副总经理金峰透露,另一方面牵涉面很广,并不是一时半会就能完成的。

“至少需要三四年,甚至十年的时间。为什么这么说?前期的资金投入就是个很大的问题。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者,就拿“同质配件”来说,企业的零配件要在售后市场作为同质配件使用,必须通过专业机构检测,而单单一种产品的检测费用就高达几十万元,“每个汽摩配企业都有成百上千样零配件,检测费用就是极大一笔。”

而浙江方林汽车城总经理周建林则更多地考虑安全问题。他认为,新规剑指垄断,对于促进汽车维修消费有着积极的作用,但放开汽车维修市场的同时也需要加强管理,“汽车4S店收费贵,但毕竟有技术和质量保障;而普通修理厂则有些鱼龙混杂,一旦消费者使用其提供的零配件,之后出现问题,消费者如何维权?又将由哪个部门来处理这类情况?另外,在他看来,在流通层面,令消费者接受同质配件的同时,让他们识别真伪也是一道坎。

“这些新规大多都是指导性意见,行业调整和市场变化毕竟都需要一定时间。”胡士亮总结,虽然涉及到各方利益的调整,需要长时间推进,但是政策规范化会越来越常态化,因为市场需求下,打破垄断成为行业发展的必然。

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